Scrubber, Sludge und Bilgen: Schiffsentsorgung im Kieler Hafen

Scrubberabwasser ist Abwasser, das durch Rauchgasentschwefelung auf Kreuzfahrtschiffen entsteht. Warum ist eine Rauchgasentschwefelung überhaupt notwendig?

Kreuzfahrtschiffe fahren bekanntermaßen mit einem Gemisch aus Schweröl und Diesel als Treibstoff. Bei der Verbrennung von diesen fossilen Brennstoffen entsteht Rauchgas. Rauchgas ist - wie der Name schon sagt - gasförmig und besteht vor allem aus Kohlendioxid, Stickstoff, Schwefeldioxid, Stickoxiden und Wasserdampf, versetzt mit Flugasche und Ruß. Damit das giftige Schwefeldioxid, welches freigesetzt in die Atmosphäre z. B. für sauren Regen verantwortlich ist, nicht in die Umwelt gelangt, muss es gleich auf den Kreuzfahrtschiffen aus dem Rauchgas entfernt werden. Die Entschwefelungsanlage – der sogenannte Scrubber – senkt die Schwefeldioxid-Emissionen signifikant. Das Waschwasser, mit dem die Schadstoffe herausgefiltert werden, nennt man Scrubberwasser. Dieses wird dann in unserer chemisch-physikalischen Behandlungsanlage verarbeitet. Schadstoffe werden in diesem Prozess aus der wässrigen Phase entfernt und die Rückstände entsorgt.

Ein Praxis-Beispiel: Ein Kreuzfahrtschiff hat Scrubberabwasser zu entsorgen. Was ist zu tun, wie geht REMONDIS Industrie Service vor und welche Herausforderung hält das bereit?

Zunächst kommt bei uns ein Anruf oder E-Mail in der Disposition herein und es wird mit der zuständigen Stelle geklärt: Welches Schiff hat wie viel (Menge) von welchen Abfallarten zu welchem Zeitpunkt im Kieler Hafen abzugeben? Alle Schiffe sind dabei ans MARPOL-Abkommen gebunden. Sind die Eckdaten des Auftrags geklärt, koordiniert unsere Disposition den Einsatz und Fahrzeuge und erzeugt die abfallrechtlich relevanten Dokumente. Das geht sehr schnell bei uns, so dass wir mit unseren Saugwagen um die vereinbarte Uhrzeit am Leistungsort im Hafen eintreffen. Sind die Schläuche gelegt, beginnen unsere Mitarbeiter mit der Absaugung der flüssigen Abfälle. Dies geschieht immer von der Landseite. Unter anderem Durchmesser der Zuflussleitungen und die Temperatur des Mediums entscheiden über die Dauer des Absaugvorgangs. Sind die Abfälle übernommen, transportieren wir diese in unsere chemischphysikalische Behandlungsanlage, verwiegen sie, dokumentieren die Übernahme als Entsorger.

Was passiert dann in der Aufbereitungsanlage?

Welches Verfahren wir anwenden, hängt immer vom Abfallstrom ab. Stets gilt aber: Wir bereiten den wässrigen Anteil, der mit Schadstoffen belasteten Abfälle soweit auf, dass wir dem hintergelagerten Klärwerk Kiel diesen als Abwasser einleiten dürfen. Die Einhaltung der Einleitkriterien des Klärwerkes wird überwacht. Da sich die gefährlichen Anteile im Abfall, wie z. B. Schwermetalle oft in gelöster Form im Wasser befinden, ist es unsere Aufgabe, diese in eine ungelöste Form zu überführen. Die Löslichkeit der Stoffe ist abhängig vom pH-Wert. Mit Veränderung des pH-Werts und Zugabe von Betriebsstoffe, wie u. a. Flockungshilfsmittel, lassen sich die gelösten Stoffe in eine unlösliche Form überführen, so dass die Materialien ausfallen und sich in Feststoff (z. B. Schlamm) manifestieren. Ein klassischer Prozess, genannt Fällung und Flockung. Ein Beispiel von den Kreuzfahrtschiffen: In den Nassreiniger an Board wird das Rauchgas eingeleitet und der Schwefel mit Natronlauge-Lösung gebunden. Ist das Scrubberwasser dann in unserer Anlage, geben wir u. a. Kalkmilch dazu und binden den Schwefel. Es entsteht Gipsschlamm, der durch unsere Mitarbeiter entwässert wird und dann in Verbrennungsanlagen entsorgt wird. Bei den Abfallströmen Sludge und Bilgenwasser wird der wässrige Anteil weitmöglichst reduziert, um das Öl in einer hohen Qualität zurückzugewinnen.